一辆搭载固态电池原型的奔驰 EQS 电动汽车华锋优配网，在未中途充电的情况下行驶了 749 英里（约 1205 公里）， 标志着固态电池技术研发迎来重要里程碑。
奔驰工程师驾驶这款经过改装的轿车，从品牌总部所在地德国斯图加特出发，最终抵达瑞典马尔默。据奔驰方面透露，行程结束时， 车辆剩余续航里程仍有 85 英里（约 137 公里）。
尽管斯图加特与马尔默两座城市间的常规路线里程约为 630 英里（约 1014 公里），但工程师团队考虑到地形和交通状况，同时避开轮渡路段华锋优配网，规划了一条绕行路线，使总行驶里程增加了 100 多英里（约 161 公里）。
展开剩余59%该车型搭载的固态电池，其电芯由美国企业 Factorial Energy 提供，电池组则是与奔驰位于英国北安普敦郡布里克沃斯的 F1 技术中心合作研发。
据称华锋优配网，这款电池组的重量与体积，与普通版奔驰 EQS 搭载的锂离子电池组“相当”，后者可为车辆提供最高 481 英里（约 774 公里）的续航里程， 新固态电池组的能量密度提升了 25%。
这款电池组采用带有气动执行器的浮动电芯外壳，能够在电池工作过程中调节电芯的膨胀与收缩，从而提升电池的稳定性与使用寿命。
此前，奔驰曾预计这款新型电池组可将车辆续航里程提升至约 620 英里（约 998 公里）。
奔驰首席技术官马库斯・谢弗（Markus Schäfer）将该技术誉为“颠覆性突破”，他表示，此次试驾成功证明，固态电池技术能够为电动汽车带来“续航与驾乘体验的全新高度”。
谢弗进一步透露， 奔驰计划在本十年内将固态电池推向市场。长期以来，固态电池一直被视为电动汽车领域的重大技术突破，但数十年来其商业化进程一再推迟。
IT之家注意到，这一时间表与奔驰的竞争对手大众集团不谋而合。大众已在慕尼黑车展上展出了其固态电池原型产品，但与奔驰不同的是，大众并未选择在汽车上测试该技术，而是选用了旗下奥迪集团控股品牌杜卡迪（Ducati）的摩托车作为测试载体。
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